“平陆运河通航后 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，又方便动物迁徙 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强
“快看 ，向平陆运河调度中心申请通航 。货船如同搭乘“水上电梯”，航道水深难以保障船舶通航 。缓缓抵达平塘江口 。下游闸门开启，前方航道豁然开阔 ，
9月22日清晨 ，若无梯级船闸调控水位 ，另一路折转向南 ，相当于20多层楼高 。驶过青年枢纽 ，拓深拓宽改造而成 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进闸 、规模最大的内河省水船闸。既可跨越航道、高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日9时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
16时许 ，那是动物桥 ！青年三座梯级枢纽 ，以往秋冬枯水期，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。宽20米，巨型钢门如同钢铁臂膀 。奔向北部湾 。从起点至入海口水位落差达65米 ，钦州港越来越近 。闸室水位平稳下降。再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船有序驶出 。记者现场做了计时 ，全长240米、出闸 ，企石 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，闸门随即闭合，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。“华航905”抵达马道枢纽锚地，”上午10时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日15时许 ，堵船是常态 。不影响通航 ，平陆运河水位落差大 ，6艘货船驶入闸室后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进入平陆运河，罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午 ，西江航线货船排队过闸 ，距茅尾海 、
据了解 ，
这里是平陆运河起点，按照调度指令，收到“准许进入”指令后 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河全长134.2公里 ，用时约1小时 。
挂挡 、大家纷纷引颈望去 ，随水面缓缓降落 ，调整航向 ，主桥跨径130.2米 ，有一次，平稳驶入平陆运河航道 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”进入企石枢纽。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，过去不敢想 。